Des vaisseaux sanguins en polymères

L'équipe du professeur Didier Letourneur cherche à mettre au point des veines artificielles pour remplacer des vaisseaux défectueux. Les expérimentations sur le rat semblent prometteuses pour l'homme...

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L’énergie propre et la voiture à air comprimé

Dans les Alpes-Maritimes, la voiture low-cost écologique se dessine ! Le lancement 2009 de la " OneFlowAIR " a pour objectif de développer des moteurs non polluant à l’international. Fondateur de la société MDI (1991), Guy Nègre et son équipe d’ingénieurs sont sur le point de commercialiser une voiture à air comprimé pour fin 2010. La technique du moteur à air comprimé va-t-elle offrir un nouveau souffle sur le marché des véhicules propres de demain ?

 

 

Le port de Nice (crédit photo : Isabelle Barthe - Fotolia.com).

 

• L’énergie propre avec la voiture à air comprimé

Guy Nègre planche depuis une décennie sur la technologie du rendement des moteurs propres. C’est en tout cas le challenge que s’est fixé cet Ingénieur en aéronautique via son bureau d'étude MDI. Développer à l’international les licences de la voiture à air comprimé. " OneFlowAIR ", c’est le nom à consonance anglo-saxon choisi par MDI pour exporter la gamme des moteurs MDI mono-énergie. La technologie de la voiture à air comprimé vise une plus grande autonomie comparé aux véhicules propres. Et ceci, en faisant le pari du modèle bi-énergie. Traduction scientifique : à l'aide d’un adjuvant énergétique (essence, gazole, huiles, alcools ou gaz) brûlé dans une chambre de combustion continue externe, le résultat à l'arrivée confirme un gain environnemental. Les consommations et les rejets de gaz toxiques sont limités.

 

 

• Guerre économique sur la technologie durable …

Prendre le contre-pied de la crise du pétrole ! Moins de 2 litres au cent kilomètres (à 90 km/h sur une MiniFlowAIR), 3 à 4000 fois moins d’hydrocarbures imbrûlés et 3 fois moins d’émissions de CO2 dégagés qu’un moteur conventionnel de même puissance. Voilà pour les performances de la voiture air comprimé alimentée par des bornes à air comprimée. Sur le plan de la bataille économique, c’est le géant industriel TATA qui remporte la licence pour la commercialisation en Inde. Tout un symbole économique avec en toile de fond : la mondialisation. Le développement de la technique du cycle à combustion froide est à mettre au crédit du français Guy Nègre via MDI situé à Nice, pour une commercialisation dans les usines à l’étranger.

Sans essence, ni gaz, la voiture à air comprimé ne manque pas d'air ! Elle se place sous le signe écologique et économique avec un design très urbain. Le prix se veut compétitif (à partir de 3500 euros) pour concurrencer le marché des hybrides et des électriques en ces temps moroses du " travailler plus, pour gagner plus ".

source et extraits durable